分體式淬火機床傳動軸是汽車的重要零件，它在工作過程中要承受巨大的摩擦力，傳動軸結(jié)構(gòu)設(shè)置凸緣，一方面是考慮利用凸緣加強傳動軸的強度，另一方面凸緣軸可以產(chǎn)生振動，利用凸緣位置和大小，可以平衡活塞的振動。為此，分體式淬火機床我們對其進行感應(yīng)淬火以提高它的硬度、耐磨性和使用壽命。



        本文所涉及的一種汽車凸緣零件屬空心軸類，壁厚為10mm，同時硬化區(qū)域內(nèi)有楞，應(yīng)該說在感應(yīng)淬火區(qū)域內(nèi)很忌諱有孔、楞、溝、槽等結(jié)構(gòu)存在，這些結(jié)構(gòu)經(jīng)常是淬火裂紋的根源。但由于零件的功能需要，這些結(jié)構(gòu)又必須存在，導(dǎo)致其淬火工藝難度加大。分體式淬火機床為避免尖角效應(yīng)產(chǎn)生的過熱和淬火裂紋的產(chǎn)生，我們從感應(yīng)器結(jié)構(gòu)及淬火工藝上進行了設(shè)計并對其淬火工藝進行了研究。 一種汽車凸緣軸結(jié)構(gòu)示意，區(qū)域要求進行感應(yīng)淬火，且凸緣及端面的淬硬層要求連續(xù)。



        分體式淬火機床一般情況下，零件局部表面淬火后的殘余應(yīng)力分布規(guī)律為：淬硬區(qū)為壓應(yīng)力，而過渡區(qū)將由殘余壓應(yīng)力轉(zhuǎn)為拉應(yīng)力，經(jīng)自回火或回火后，殘余應(yīng)力可降低l～2倍。因此可見，在局部表面淬火時，決不可使硬化層終止在軸的危險斷面或有應(yīng)力集中的地方。

        例如軸頸圓角處是應(yīng)力集中的地方，如果硬化層在此處終止，則過渡區(qū)的張應(yīng)力與應(yīng)力集中疊加，易造成零件的早期疲勞損壞。硬化層不合理分布，正確分布形式，軸肩的危險斷面不僅因表面硬化而得到強化，還因殘余壓應(yīng)力而減小應(yīng)力集中系數(shù)，因而可使疲勞強度得到大幅度提高。

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